بينما تتسابق العديد من شركات السيارات لتحديد مواعيد نهائية للتحول الكامل نحو السيارات الكهربائية (وهي المواعيد التي اضطر البعض للتراجع عنها مؤخراً)، تقف تويوتا بثبات لتذكر العالم بأن البنزين لن يختفي قريباً. أكبر صانع للسيارات في العالم يتبنى فلسفة واقعية: سيارة السيدان الكهربائية الثقيلة قد تكون مثالية في المدن التكنولوجية المتطورة، لكنها لا تمثل حلاً عملياً في المناطق الريفية والدول النامية حيث تكون شبكات الكهرباء غير مستقرة وبنية الشحن شبه معدومة.
سيجسد الجيل الثالث عشر المرتقب من "تويوتا كورولا" 2027—السيارة التي تُعرف بأنها رمز "التنقل العقلاني"—هذه الفلسفة بوضوح. فبدلاً من تحويلها بالكامل لسيارة كهربائية، تخطط تويوتا لتوفير تشكيلة "متنوعة" تضم خيارات هجينة متطورة، وربما محركات احتراق داخلي تقليدية (ICE) محسّنة لتناسب الأسواق العالمية المتباينة. تدرك تويوتا أن المستهلكين لا يزالون يفضلون تعبئة خزان الوقود في 5 دقائق بدلاً من الانتظار لـ 40 دقيقة أمام شاحن كهربائي، خاصة مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في أسواق كبرى مثل الولايات المتحدة.
علاوة على ذلك، تتعاون تويوتا مع سوبارو ومازدا لتطوير جيل جديد من المحركات الصغيرة وذات الكفاءة العالية المتوافقة مع "الوقود الإلكتروني" (e-fuels) المحايد كربونياً. رهان تويوتا واضح: الطريق لإنقاذ الكوكب لا يقتصر بالضرورة على إجبار الجميع على استخدام المقابس الكهربائية، بل يمكن تحقيقه عبر تحسين كفاءة المحركات الحالية وتوفير خيارات تلائم احتياجات السائقين اليومية دون التضحية بالبيئة أو جيوب المستهلكين.
هل تويوتا محقة في تمسكها بمحركات الوقود لتلبية تحديات البنية التحتية العالمية؟ لمتابعة النقاشات حول مستقبل المحركات وأحدث أخبار السيارات وتوجهات السوق، زوروا Sayarat.iq.
