تستعد ميتسوبيشي موتورز لإجراء تحديث منتصف العمر لشاحنتها Triton، مع توجه نحو الاستفادة من بعض عناصر التصميم والتقنيات التي ظهرت مع الجيل الجديد من Pajero. وتأتي هذه الخطوة بالتزامن مع توجه الشركة إلى توسيع تقنيات الدفع المكهربة ضمن طرازاتها، بما فيها الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.
تصميم مستوحى من باجيرو
من المتوقع أن تركز تحديثات تريتون على الواجهة الأمامية، مع احتمال اعتماد مصابيح LED بتصميم حرف T وتطوير لغة Dynamic Shield، وهي عناصر ظهرت بصورة واضحة في باجيرو الجديدة. كما تشير المعلومات المتداولة إلى تغييرات محدودة في الجزء الخلفي والعجلات وبعض التفاصيل الخارجية، بهدف تحديث مظهر الشاحنة دون إجراء تغيير شامل على الهيكل الحالي.
أما المقصورة، فمن المتوقع أن تحصل على تحديثات تقنية تشمل شاشة معلومات وترفيه أكبر من الوحدة الحالية البالغ قياسها 9 بوصات، إلى جانب عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة وخيارات جديدة للمواد والتجهيزات. وتبقى هذه التفاصيل مرتبطة بالمعلومات المتداولة حول التحديث، ولم تكشف ميتسوبيشي بعد عن المواصفات النهائية للنسخة المحدثة.
الهجينة تدخل حسابات تريتون
وبالتوازي مع تحديث التصميم، تعمل ميتسوبيشي على تطوير خيارات دفع مكهربة لتريتون. وكانت الشركة قد أكدت سابقاً وجود أعمال تطوير لأنظمة HEV وPHEV للطراز، فيما قال مهندس ميتسوبيشي كاورو ساواسِه إن الشركة ترى حاجة إلى تريتون هجينة مع تشدد معايير الانبعاثات.
وتعتزم ميتسوبيشي استثمار 16 مليار بات تايلاندي، أي نحو 473 مليون دولار، حتى عام 2030 لدعم تحول منشآتها في تايلاند نحو تقنيات المركبات الكهربائية، مع دراسة إنتاج وتصدير شاحنات بيك أب مكهربة واستخدام تايلاند قاعدة إنتاج لها.
لماذا تتمسك ميتسوبيشي بالدفع الميكانيكي؟
أثناء تطوير تريتون الهجينة، اختبرت ميتسوبيشي سيارة BYD Shark 6 في ظروف قيادة وعرة. ووفق تصريحات المهندس ساواسه، لاحظ الفريق أن النظام الكهربائي للسيارة الصينية يوفر تحكماً جيداً وعزماً مرتفعاً، لكنه واجه حدوداً حرارية أدت إلى تفعيل نظام الحماية أثناء اختبار تسلق شديد الصعوبة. وأوضح أن هذه التجربة دفعت ميتسوبيشي إلى مواصلة دراسة حلول مختلفة للقيادة على الطرق الوعرة، مع اعتبار نظام الدفع الرباعي الميكانيكي خياراً مناسباً لهذا النوع من الاستخدام في المرحلة الحالية.
وتواصل تريتون الاعتماد على نظام Super Select 4WD II في نسخها المزودة بالدفع الرباعي، وهو جزء أساسي من فلسفة ميتسوبيشي في سيارات الطرق الوعرة. وفي المقابل، لا يعني ذلك أن الشركة ترفض الدفع الكهربائي بالكامل، إذ تشير تصريحاتها إلى استمرار تطوير حلول مكهربة بالتوازي مع مراقبة تطور التكنولوجيا.
تريتون وباجيرو ضمن استراتيجية واحدة
وترتبط العلاقة بين الطرازين أيضاً بالهيكل، إذ تعتمد Pajero الجديدة على هيكل سلمّي مشتق من تريتون، مع تطويرات خاصة للمقصورة ونظامي التعليق الأمامي والخلفي لتلبية متطلبات سيارة SUV. وقد كشفت ميتسوبيشي بالفعل عن باجيرو الجديدة عالمياً في سبتمبر 2026، على أن تبدأ عمليات طرحها في أسواق إضافية خلال الفترة المقبلة.
وبذلك، يمثل تحديث تريتون جزءاً من مرحلة أوسع لدى ميتسوبيشي تجمع بين تطوير المنتجات الحالية وإدخال تقنيات دفع أكثر كفاءة، مع المحافظة في الوقت نفسه على الخصائص الميكانيكية التي تعتمد عليها سياراتها الموجهة للطرق الوعرة. وسيحدد الكشف الرسمي عن التحديث ومنظومته الهجينة مدى التغييرات التي ستصل فعلياً إلى شاحنة تريتون في الأسواق المختلفة.
إذا كنت ترغب في الحصول على أحدث الأخبار في صناعة السيارات وتحديثات التصنيع، تأكد من متابعة Sayarat.iq. يمكنك العثور على أحدث قوائم السيارات على iQ Cars.
