أكدت Toyota خطتها لبدء إنتاج نسخة هيدروجينية من Hilux تعتمد على خلايا الوقود في عام 2028، لتضيف بذلك خياراً جديداً إلى استراتيجية الشركة الخاصة بالمركبات التجارية في أوروبا.
وجاء الإعلان خلال معرض IAA Transportation 2026 في مدينة هانوفر الألمانية، بالتزامن مع كشف Toyota عن هدفها لرفع مبيعات مركبات Toyota Professional التجارية الخفيفة إلى 200 ألف سيارة سنوياً في أوروبا بحلول 2030، والوصول إلى حصة سوقية تبلغ 8%. وتتوقع الشركة تجاوز 165 ألف وحدة خلال 2026، بعدما تضاعفت مبيعاتها من المركبات التجارية الخفيفة في أوروبا بأكثر من الضعف خلال السنوات الخمس الماضية.
ولا تتعامل Toyota مع الهيدروجين على أنه البديل الوحيد، بل تواصل اعتماد استراتيجية متعددة التقنيات تشمل المركبات الكهربائية بالبطاريات وتقنيات أخرى بحسب طبيعة الاستخدام.
ماذا ستقدم Hilux FCEV
تعتمد النسخة التجارية المرتقبة على الجيل الثالث من تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية لدى Toyota. وتضع الشركة حالياً هدفاً أولياً لمدى يتجاوز 400 كم وفق معيار WLTP، إلى جانب قدرة سحب تصل إلى 2,500 كجم.
وتكتسب هذه الأرقام أهمية خاصة في قطاع المركبات التجارية، حيث تحتاج شاحنات البيك أب إلى الجمع بين الحركة اليومية ومهام التحميل أو السحب.
كما يمكن لخلايا الوقود توفير عمليات تعبئة بالهيدروجين في وقت أقصر من بعض عمليات شحن البطاريات، لكن هذه الميزة ترتبط بشكل مباشر بمدى توفر محطات الهيدروجين وتوزيعها.
ولم تكشف Toyota حتى الآن عن جميع مواصفات النسخة الإنتاجية، مثل القوة النهائية وسعة خزانات الهيدروجين والحمولة والسعر، لذلك ينبغي التعامل مع الأرقام الحالية باعتبارها أهدافاً أولية.
داكار كمرحلة تطوير
قبل بدء الإنتاج التجاري، ستشارك Toyota بنسخة هيدروجينية تجريبية من Hilux في رالي داكار 2027.
وسيدخل النموذج DKR GR FC Hilux ضمن فئة Dakar Future Mission 1000 المخصصة للمركبات التجريبية وتقنيات الدفع الجديدة. وتهدف Toyota إلى استخدام المنافسة لاختبار خلايا الوقود في ظروف قاسية تشمل درجات الحرارة المرتفعة والتضاريس الصعبة والمراحل الطويلة.
ولن تكون نسخة الرالي مطابقة بالضرورة لسيارة الإنتاج، إذ تتمثل وظيفتها الأساسية في توفير بيانات هندسية واختبار النظام في ظروف يصعب محاكاتها بالكامل ضمن الاختبارات التقليدية.
جزء من استراتيجية أوسع
تأتي Hilux FCEV ضمن استراتيجية أوسع ولا تمثل بديلاً عن Hilux الكهربائية بالكامل، إذ تواصل Toyota في الوقت نفسه توسيع سياراتها التجارية الكهربائية بالبطاريات.
وفي النهاية، سيعتمد نجاح المشروع على تطور تقنية خلايا الوقود، وتكلفة إنتاجها، ومدى توفر البنية التحتية اللازمة للتزود بالهيدروجين في الأسواق المستهدفة.
لمتابعة آخر تطورات المركبات التجارية وتقنيات الدفع البديلة وصناعة السيارات العالمية، زوروا Sayarat.iq. وللاطلاع على أحدث السيارات المتاحة في السوق العراقي، يمكنكم زيارة iQ Cars.
